Um primeiro -ministro BC, David Eby, mirou no governo federal na quinta -feira sobre o que ele diz ser o tratamento injusto dos passageiros da BC Ferry, antes de acusar o agressivo impulso de oleoduto de Alberta, Danielle Smith, de ameaçar a viabilidade de outros projetos em sua província.
Eby fez os comentários em Ottawa depois de jantar com o primeiro -ministro Mark Carney na quarta -feira à noite. Ele também se encontra com os principais ministros do gabinete durante sua visita à capital.
“Obviamente, estou desapontado por não ter havido uma ênfase crescente no tratamento incrivelmente infeliz de usuários de balsas na Colúmbia Britânica em comparação com usuários de balsas no leste do Canadá”, disse Eby.
O primeiro-ministro disse que disse ao ministro dos Transportes Steven Mackinnon que ficou chateado por o governo federal estar pagando para construir balsas para o Atlântico Canadá, mas está apenas oferecendo ao BC um empréstimo de juros baixos para o mesmo objetivo.
O primeiro -ministro da Colúmbia Britânica, David Eby, diz que está “decepcionado” com o tratamento do governo federal com usuários de balsas no BC após uma reunião com o ministro dos Transportes, Steven Mackinnon, em Ottawa, na quinta -feira. Eby alegou que a costa leste do Canadá recebeu tratamento preferencial em compras de balsas, dizendo que mais subsídios são alocados ao leste do que para o oeste.
“Os usuários do BC Ferries recebem em média US $ 1 no subsídio federal, enquanto os usuários do Jap Ferry recebem US $ 300 em subsídios federais”, disse ele. “Essa disparidade e essa injustiça precisam ser abordadas”.
O governo federal apóia o serviço de balsas no leste do Canadá, financiando o Atlantic Marine Atlantic, uma corporação da Crown que administra balsas entre Terra Nova e Labrador e Nova Escócia.
E o Programa de Contribuição dos Serviços de Ferry da Transport Canada suporta balsas que correm entre Digby, NS e Saint John, bem como as balsas de PEI que atendem às ilhas Caribou, NS e Quebec.
O governo federal é dono das balsas e terminais de PEI e New Brunswick e paga por seus reparos, mas os aluga para empresas privadas, em vez de operá -las.
No orçamento federal de 2019, o governo liberal anunciou que “adquiriria duas balsas” para substituir as embarcações que atendiam a Quebec e Nova Escócia e compraria uma balsa de substituição provisória para a rota da Nova Escócia até que eles fossem entregues em 2028 e 2029.
Em 2023, o governo liberal assinou um contrato de US $ 38,6 milhões para comprar a balsa de substituição de Fanafjord da MV. As novas balsas que estão sendo construídas pelo estaleiro Davie em Quebec ainda estão na fase de design.
Quando a BC Ferries, uma ex -corporação da Crown Provincial que agora é uma empresa independente de propriedade pública, precisava de quatro novas balsas, o governo federal emprestou à empresa US $ 1 bilhão em vez de comprá -los e alugá -los de volta.
Depois que o empréstimo foi aprovado, um estaleiro estatal chinês foi contratado para construir os navios, conquistando críticas dos liberais e dos conservadores.
Os parlamentares do Comitê de Transportes votaram quinta -feira para ligar para o ex -ministro dos Transportes Chrystia Freeland para dar evidências mostrando o que ela sabia sobre a decisão de contratar um estaleiro chinês usando dinheiro de um empréstimo federal.
Eby defendeu a decisão quando se tornou pública, dizendo que BC Ferries passou por um processo de compras de cinco anos e os navios eram “desesperadamente necessários”.
Diferenças no financiamento de balsas
Uma diferença basic entre as operações da Costa Oeste e da Costa Leste é que, no BC, o serviço é uma preocupação provincial que conecta pontos dentro de uma província, enquanto as balsas no leste conectam cinco províncias entre si e no Canadá continental.
Sob os termos de 1949 da União, que estabelecem condições para a Newfoundland ingressando no Canadá, foi acordado que o governo federal manteria uma ligação de frete e passageiros entre North Sydney, NS e Port Aux Basques, NL
Quando a PEI ingressou no Canadá em 1873, uma das condições desse acordo period que o governo forneceria e pagaria uma ligação entre a ilha e o continente.
Esse compromisso foi cumprido pelo uso de balsas até que a ponte da Confederação através do Estreito de Northumberland entrasse em uso e a Constituição foi alterada para dizer que uma travessia fixa poderia ser substituída.
O primeiro -ministro da Colúmbia Britânica, David Eby, disse que o projeto é “inexistente, exceto no discurso político”, quando perguntado pelos repórteres se a proibição de navios -tanque da costa oeste deve ser revertida com o esforço para enviar petróleo descarbonizado pela costa noroeste da província. Eby estava falando de Parliament Hill após reuniões com o ministro dos Transportes, Steven Mackinnon.
Eby também alertou que o esforço de Smith para levar o governo federal a apoiar seu sonho de um oleoduto das areias de Alberta para a costa do norte da BC é prematuro e arriscado.
“Vou dizer isso para o primeiro -ministro Smith”, disse Eby. “Ela é uma advogada incrível, porque você nunca adivinharia que não há proponente specific, não há dinheiro, não há projeto, não há apoio das Primeiras Nações ao longo da costa. De fato, ninguém falou com eles”.
Eby disse que o projeto existe apenas “no discurso político”.
Ele disse que estava preocupado com projetos que valem dezenas de bilhões de dólares em sua província de que “pode ser colocado em risco” de perder o apoio das Primeiras Nações por causa do esforço de Smith por um novo oleoduto.
