O aeroporto de Gatwick recebeu o aproveitamento de construir uma segunda pista, permitindo que ele opere mais de 100.000 vôos adicionais por ano. O que mudou – e o que isso significa para Heathrow?
O que inclinou o equilíbrio para Gatwick?
Em fevereiro, a secretária de Transportes, Heidi Alexander, disse que estava “cuidada de aprovar” seu segundo plano de pista, depois de planejar os inspetores inicialmente recomendados para a recusa. No entanto, ela descreveu condições em potencial, incluindo fazer a maioria dos passageiros levar o trem em vez de um carro para o aeroporto, que Gatwick apenas concordou em parte em aceitar.
Gatwick disse que ainda precisava de tempo para examinar a pequena impressão do Aprove, anunciou cinco semanas antes do prazo, que parece reformular as cotas de transporte público como alvos, em vez de vinculativas. O aeroporto também deve fazer algumas concessões adicionais sobre a compensação de proprietários de imóveis próximos por isolamento de ruído ou, em casos extremos, custos de afastar -se.
O que acontece a seguir?
Supondo que aceite as condições relaxadas, a Gatwick iniciará o trabalho de design detalhado no esquema de £ 2,2 bilhões, na esperança de colocar a segunda pista operacional por “por volta da virada da década”, de acordo com um porta -voz.
Agora, o aeroporto mais movimentado da Europa, planeja levar sua pista de emergência ou espera para uso de rotina. Isso significa que a tira inteira de 2,5 km deve ser movida de lado por 12 metros para permitir operações duplas seguras, com outras alterações, como estender os dois terminais do aeroporto e a instalação de novos portões de aeronaves. Gatwick também pagará melhorias nas rodovias nas proximidades do aeroporto.
Não foi uma escolha entre Gatwick e Heathrow?
Falando após o anúncio, a chanceler, Rachel Reeves, disse que Backing Gatwick estava “além de nossos compromissos com uma terceira pista em Heathrow”, à medida que o trabalho busca crescimento econômico por meio de infraestrutura.
Durante muito tempo, houve uma direção clara de que apenas um dos dois maiores aeroportos da Grã -Bretanha poderia se expandir a tal grau. A Comissão dos Aeroportos concluiu em 2015 que apenas uma pista adicional deveria ser construída no sudeste da Inglaterra, em Heathrow.
No entanto, havia um pouco de espaço para se contorcer, que Gatwick explorou – e o governo agora aceitou alegremente – argumentando que estava apenas fazendo uso whole da capacidade existente, atualizando sua pista de emergência.
O que isso significa para Heathrow?
Em um nível, os sinais são positivos para Heathrow: o governo aprovou uma pista que os inspetores de planejamento rejeitaram inicialmente, com o crescimento econômico por meio de investimento privado em infraestrutura priorizado.
Em termos de “necessidade” de maior capacidade de aeroporto, a carta de decisão de Alexander afirma que, no caso de Gatwick, a “necessidade demonstrada é amplamente adicional e diferente da necessidade que seria atendida pelo esquema de Heathrow”-ou seja, lazer, curto e ponto a ponto, em vez de transferir para um grande hub internacional para viagens de negócios.
No entanto, as propostas de Heathrow são uma ordem diferente de magnitude: £ 21 bilhões para a pista e até £ 48 bilhões no whole para expansão. Além disso, está próximo da capital, engolindo terras, demolindo casas e movendo a rodovia mais movimentada da Grã -Bretanha, o M25.
Os apoiadores de Gatwick incluíram pessoas como o prefeito de Londres, Sadiq Khan, que o vêem como uma alternativa e se proteger contra Heathrow. Os moradores da Rural Sussex temerá um grande aumento no ruído da aeronave, mas centenas de milhares de pessoas mais pessoas estariam sujeitas ao ruído e poluição de uma terceira pista de Heathrow.
E quanto ao meio ambiente?
O mantra da Grã -Bretanha pode não ser uma broca, bebê, broca – mas com expansão também aprovada nos aeroportos Stansted, Metropolis e Luton de Londres, poderia muito bem estar voando, bebê, voar. O governo sustenta que tudo isso é factível com “requisitos ambientais rígidos”.
No entanto, como o presidente do Comitê de Transporte do Commons, Ruth Cadbury, diz: “Eles continuam dizendo que estão comprometidos em reduzir as emissões de carbono, mas estamos esperando que eles nos mostrem como eles se enquadrarão no círculo de fazê -lo, ao mesmo tempo em que permitem a milhares de vôos”.
A carta de decisão de Alexander disse que considerou que as emissões líquidas de carbono de um Gatwick maiores “diminuirão à medida que as medidas para reduzir as emissões da aviação são entregues”.
A substituição das aeronaves mais antigas reduzirá as emissões por passageiro, mas muitas depende de combustíveis de aviação sustentável (SAF). Mesmo deixando de lado perguntas sobre sua validade ou viabilidade, o Internet Co2 Emitido de combustível contendo SAF, é projetado para reduzir cerca de 1% ao ano no Reino Unido à medida que os mandatos crescem; Os vôos estão crescendo 2-3% ao ano. Até o remaining da década seguinte, os passageiros poderiam número de 75 milhões em Gatwick, em comparação com 43 milhões hoje.
Isso aumentará a economia?
Gatwick diz que o esquema criará 14.000 empregos e contribuirá com £ 1 bilhão anualmente para a economia da região. Alguns pensam que os dramatizam se o crescimento do aeroporto realmente ajuda: a New Economics Basis diz que as viagens aéreas de negócios entraram em colapso e as pistas adicionais resultarão em três vezes mais turistas que saem do país que entram.
No entanto, outros dizem que os vínculos aéreos sustentam o comércio mais amplo, e o turismo de saída também é valioso: de acordo com a associação de viagens ABTA, a viagem de saída gera £ 52 bilhões em valor bruto agregado anualmente e suporta mais de 800.000 empregos no Reino Unido.
O governo diz que a expansão reduzirá o custo dos feriados durante a concorrência.
