Relacionamento desconfortável de caminhões com nova tecnologia

Quando Jared começou em caminhões mais de duas décadas atrás, ele não previa que estaria em turnê com uma estrela da música country, transportando guitarras, amplificadores e outros equipamentos de equipamento no palco.

“Aconteceu, lugar certo, hora certa”, o motorista canadense, que prefere não usar seu sobrenome, explica por trás do volante de seu caminhão imponente.

“Eu fiz 5.000 milhas em um mês e meio, mas há muitos intervalos este ano”.

Mas, durante a folga entre dirigir para shows em Nova Jersey, Nova York, Toronto e Nashville, Jared estará digitando várias telas em sua cabine – um laptop, tablet e dois smartphones – para garantir mais trabalho. Tudo possibilitado pela nova tecnologia.

É um mundo longe de seu início de carreira, quando ele estava transportando frutas e vinho, explica ele.

“Naquela época, você tinha que sentar -se em um telefone público se estiver na estrada e começar a ligar para as pessoas com quem trabalhou e depois teria um pager.

“Hoje, você apenas liga seus dispositivos e examina o possível trabalho. É tudo digital e é pago instantaneamente. É muito melhor para os negócios”.

A mudança foi impulsionada por plataformas “uberizadas”, combinando digitalmente os caminhoneiros com empresas que precisam mover frete. A frase foi cunhada devido à semelhança com o aplicativo Ride Haioling.

Enquanto Jared concorda que facilitou as coisas, o motorista do caminhão diz que levou aos salários a cair.

“Durante a Covid, a média foi de US $ 3 (£ 2,24) por milha, hoje em algumas cargas de Toronto a Los Angeles, que é de US $ 1,10 por milha”.

Sem mencionar, ele diz, o aumento do custo do combustível.

No Canadá, oito principais plataformas, incluindo o Uber Freight, surgiram para digitalizar o mercado de frete.

Como o aplicativo Taxi, eles estão capitalizando um mercado fragmentado dominado por players menores, com dados de 2023 sugerindo que mais de oito em cada 10 empresas de caminhões e frete no Canadá empregam menos de cinco pessoas.

Christopher Monette, da Teamsters Canada, disse à BBC que o sindicato canadense que representa mais de 130.000 membros, incluindo caminhoneiros, tem “profundas preocupações com os esforços para” Uberise “o setor de caminhões”.

“Os salários no Canadá permaneceram em grande parte estagnada nos últimos 25 anos, e o ascensão do trabalho no estilo de show é ainda pior”, argumenta ele, acrescentando que “transportadoras maiores e geralmente sindicalizadas que operam com responsabilidade, investindo em segurança, treinamento e condições decentes de trabalho”.

“Os caminhoneiros não precisam de outro aplicativo. Precisamos de proteções mais fortes e maiores paycheques”.

Quando perguntado, o Uber Freight não abordou diretamente a questão dos salários e preços.

Em vez disso, um porta -voz disse: “Flexibilidade, transparência e escolha são construídas diretamente em nossa plataforma.

“As transportadoras podem procurar cargas com base em suas preferências, como pista, tipo de equipamento, commodity e cronograma, e o livro instantaneamente a um preço listado ou enviar uma oferta para uma taxa que se alinha melhor com suas necessidades.

Na indústria de caminhões, uma pista se refere a uma rota viajada regularmente.

“Nossa plataforma também usa dados de mercado em tempo real e recomendações movidas a IA para ajudar as operadoras a aproveitar ao máximo seu tempo na estrada”, disse o porta-voz.

O Fndeerera, com sede em Vancouver, está entre os maiores jogadores quando se trata de serviços de caminhões digitais no Canadá.

O co-fundador Eric Beckwitt me encontra em um ponto com vista para o porto de cenas da cidade, onde guindastes altos de laranja se movem recipientes coloridos contra um cenário de montanhas com topo de neve.

Quando ele iniciou a empresa em 2014, não havia aplicativos de caminhões para empresas canadenses.

O serviço que ele desenvolveu permite que motoristas e clientes pesquisem 20 bilhões de rotas regulares por transportar frete, o que, diz ele, pode ser feito em “cinco ou 10 segundos”.

Ele ressalta que, diferentemente de outras plataformas, o Freightera não define preços.

“Na Freightera, as transportadoras estabelecem seu próprio preço. Perguntamos a eles o que precisam ser saudáveis ​​e lucrativos em cada faixa, e eles definem o preço”.

Beckwitt diz que o serviço tem sido bom para caminhões. Antes que serviços como ele aparecessem, encontrar trabalho ou até a melhor rota, era como “encontrar uma agulha em um palheiro”, explica o chefe do cargueiro.

“As operadoras realmente apreciam a demanda confiável de serviço de Fndeerera, que cresceu todos os anos de forma consistente, através da Covid, a inflação depois e a atual recessão de frete, um dos maiores frete em corrida”, diz ele.

A empresa agora está desenvolvendo IA para acelerar reservas complicadas: “cavando os documentos barulhentos e confusos, regras de letras pequenas e inconsistentes – coisas como a papelada ausente, cobranças inesperadas ou um problema de roteamento que poderia desistir da entrega”.

Beckwitt também sonha com uma indústria de frete completamente automatizada, “40 anos a partir de agora”, onde a IA controlaria o frete global.

“Atribuindo automaticamente a carga a redes com a menor capacidade e permitindo transparência, rastreamento e até negociação completa enquanto estão em viagem”.

Os serviços de caminhões digitais são empregados em todo o mundo.

O Quênia depende fortemente do frete da estrada, então adotou a nova tecnologia.

“Mais de 75% do frete interior é movido por estrada e, em muitos casos, é o único modo de transporte disponível”, diz Jean-Claude Homawoo, co-fundador da maior plataforma de frete digitalizada da África, Lori.

Desde o lançamento em 2016, a Lori aumentou sua rede para 20.000 caminhões. Ele não possui veículos, mas os gerencia digitalmente, tentando garantir que os caminhões não fiquem ociosos ou voltem para casa vazios.

Nesse período, ele diz: “Existem certas rotas como Mombasa para Kampala em Uganda, onde carregamos tantos caminhões que o preço de um caminhão completo caiu”.

Se os caminhoneiros estão encontrando trabalho que requer menos dirigir sem carga, eles devem usar menos combustível.

E isso pode ser útil para reduzir a contribuição do setor para as emissões de dióxido de carbono (CO2).

Trucking é responsável por mais da metade das emissões de CO2 no transporte relacionado ao comércio, De acordo com um relatório de 2022 McKinsey.

Beckwitt está convencido de que a tecnologia como a dele é a resposta.

“É muito mais eficiente em termos de energia e muito mais econômico”, acrescenta.

Uma forma de IA pode estar ajudando os motoristas a encontrar trabalho, mas outro poderia, um dia, colocá -los fora do trabalho.

Em abril, um caminhão sem motorista comercial foi a uma estrada americana pela primeira vez, operada pela empresa de tecnologia Aurora, com sede nos EUA.

Na China, frotas de caminhões sem motorista estão atualmente operando em rotas de teste em todo o país.

“A tecnologia está lá”, explica o Sr. Beckwitt, de Freightera. “É apenas se confiamos nele para ser solto nas estradas. E obviamente há obstáculos burocráticos no caminho e na burocracia”.

Para o caminhoneiro Jared, porém, o frete autônomo ainda é uma perspectiva distante.

“O transporte existe há centenas de anos. Isso não vai acabar com pessoas se preocupando com caminhões autônomos, isso não vai acontecer tão cedo”.