Brundle na troca de McLaren, ‘Happier’ Hamilton e ‘tremenda’ Purple Bull Returonound

A qualificação em Monza gerou a volta média mais rápida da história da F1 e, pela segunda vez em 54 anos, testemunhamos um novo recorde de corrida mais rápido, 55 segundos completos mais rápidos que os melhores anteriores.

É claro que esse ritmo depende da falta de carros de segurança ou bandeiras vermelhas e condições secas. Além disso, ao longo das décadas, as chicanas foram introduzidas para manter a velocidade máxima baixa para a segurança dos fãs, dos trabalhadores da pista e dos motoristas. Os carros costumam desacelerar em termos de poder e aderência pelas mesmas razões, mas esse é o progresso técnico implacável na F1, aqui estamos mais rápidos do que nunca.

Monza também foi um bom lembrete de que uma ótima ação de pista não se trata de tempos de volta, algo que provavelmente teremos que nos lembrar de 2026. Assistir a Caterhams correr em um circuito nacional ou minis originais no Goodwood Revival pode ter você no dev do seu assento em uma fração de velocidades de F1. MotoGP e Superbikes são mais de meio minuto em uma volta mais lenta que a F1 em circuitos diretamente comparáveis, mas também são igualmente fascinantes.

Tremenda Purple Bull e Hamilton mais feliz

Max Verstappen agarrou a posição da pole na Itália com outra grande volta, mas não period simplesmente um de seus especiais guiados a laser no momento certo, ele e seu Purple Bull claramente tinham uma boa velocidade e velocidade de longo prazo. Esta foi uma tremenda reviravolta do ‘monstro’ com o qual ele lutou há um ano.

Os dois McLarens de Lando Norris e Oscar Piastri alinharam o segundo e o terceiro, e foi um fim de semana em que, fresco de sua enorme decepção uma semana antes em Zandvoort depois que seu carro falhou, Norris foi marginalmente o mais rápido dos dois candidatos ao evento.

Devemos lembrar e comemorar esse tempo na F1, porque o campo de 20 carros é tão profissional e competitivo em todo esse carro bem dirigido na qualificação, ou com uma estratégia de corrida doce, pode surpreender e obter ótimos resultados.

Lewis Hamilton estava carregando uma queda de grade de cinco lugares para acelerar as indiscrições que vão para a grade em Zandvoort, que, francamente, period um policial justo, e ele começaria em 10º, mas mais uma vez chegando a mochila como ele fazia em Silverstone e outras corridas, testemunharíamos Lewis dirigindo como nos lembramos de anos antes.

Durante todo o lado, ele parecia mais confortável no carro e parece ter tido um ajuste de mentalidade de tirar o melhor proveito do que tem, em vez de ficar frustrado por não ter um carro vencedor de uma corrida por baixo dele. Ele provavelmente também chegou a um acordo com a rapidez com que Charles Leclerc é. Foi bom observar Lewis parecendo mais feliz.

Algumas equipes acharam seus carros mais eficientes e adequados para a força descendente baixa, outras não e lutaram perto das costas, como Alpine. O carro da McLaren é menos dominante no ambiente de força baixa, como também veremos em Las Vegas, e sua clara vantagem em longos cantos rápidos a cerca de 125 mph e, no gerenciamento de sua degradação dos pneus muito melhor que outros, simplesmente não contava com essa alta pista de alta velocidade com baixa degradação dos pneus.

Impressionante Piastri navega nas voltas de abertura de alto risco

E isso aconteceria na corrida com Verstappen, acabando se afastando na frente com aparente facilidade de uma maneira que nos acostumamos nos anos mais recentes.

As primeiras voltas foram divertidas. Apesar de sair da estrada e entrar na grama na corrida até a primeira esquina, Norris manteve o pé e reivindicou a linha interna. Max se aprofundou e teve que seguir para a estrada de fuga cortando o ápice do dois turnos, emergindo na liderança. Com razão, sua equipe pediu que ele cedesse a Norris, o que também mostrou a confiança que eles tinham em seu ritmo combinado no dia.

Piastri perdeu um pouco por trás dessa briga e Leclerc passou por ele, apenas para Piastri navegar pela parte externa do primeiro canto Lesmo em estilo imensamente impressionante. Leclerc voltaria para ele e eles corriam com força, e o líder do campeonato Piastri e as suspensões estavam frequentemente em alto risco, mas o controle e o julgamento (e confiam) que esses megastares de linha de frente têm é algo a observar.

Eventualmente, tornou-se uma corrida de três cavalos com os McLarens quase em manter Max à vista. Eventualmente, a única likelihood da equipe de atrapalhar o ritmo metronômico da Purple Bull period fazer algo diferente. Verstappen colocou na volta 37 para novos pneus compostos duros, a McLaren se estendeu à volta 45 com o Piastri primeiro com uma parada mágica de 1,9 segundos para pneus macios usados ​​para proteger contra um leclerc de carga que equipou novos pneus duros a partir da volta 33.

Normalmente, Norris teria o luxo de colocar primeiro a McLaren, mas ele tinha uma almofada e proteção de equipe contra seu companheiro de equipe nas circunstâncias. Ele colocou uma volta mais tarde em 46, mas houve um problema com a pistola da roda esquerda dianteira e foram bocejando 5,9 segundos em que ele estava estacionário. E ele emergiu inevitavelmente atrás de Piastri.

McLaren Group Ordem Swap foi uma ligação certa

A McLaren agora teve um problema, a equipe trocou as paradas e prejudicou Norris por falta de sua própria outra e depois de estar em conformidade com um pedido de equipe. Essa parada de 1,9 segundos poderia e deveria ter sido dele normalmente.

Eles pediram a Piastri para ceder e trocar posições. Ele estava surpreendentemente relutante, pois esse é um balanço de seis pontos na batalha do campeonato com Norris, mas ele cumpriu e acredito que foi a coisa certa a fazer o tempo todo, como aconteceu ao contrário na Hungria no ano passado.

Se Norris, por exemplo, corra por muito tempo em sua parada e espalhou sua mecânica, ou simplesmente foi uma parada lenta, então é assim que o biscoito desmorona. Mas havia vários aspectos nesse cenário, incluindo discussões e acordos anteriores. A coesão dessa equipe é o que a torna tão dominante nesta temporada e os dois motoristas são inteligentes o suficiente para perceber isso agora e no futuro. Não julgue nenhum deles por jogar o jogo do time, todas as outras equipes da grade matariam para que dois grandes pilotos trabalhando em conjunto para o bem do time como esse, enquanto também saem para os carros e fazendo o possível para se derrotar.

Pelo menos Piastri ganhou a vantagem de agora estar na faixa aberta da asa traseira dos drs da Norris, mas Norris continuou a ter o ritmo.

Bearman em risco de proibição de raça após penalidade injusta

Havia muitas escaramuças em todo o campo e a corrida, principalmente entre Ollie Bearman e Carlos Sainz. Bearman está agora a apenas dois pontos de penalidade de uma proibição de corrida após várias indiscrições, mas eu pensei que Monza period injusto com ele. Sainz desceu do lado de fora para a Segunda Chicane, eventualmente em parte à frente, mas Bearman não conseguiu simplesmente evaporar por dentro e eles colidiram quando Sainz varreu o ápice. Eu acho que o trabalho dele também foi pelo menos comprometer o progresso de Sainz através da chicane e tentar ultrapassá -lo na saída.

Sainz descreveu depois como um incidente típico de corrida de Monza e acredito que foi, mas Bearman recebeu uma penalidade de 10 segundos e dois pontos de penalidade em sua licença. O último piloto a perder uma corrida através de representantes de compra foi Kevin Magnussen, e seu substituto foi Bearman …

Mas há uma imagem muito maior aqui para alguns motoristas considerarem, porque na verdade não importa de quem é a culpa, o contato com outros carros custa pontos e pódios, como provavelmente aconteceu em Monza para esses dois. Period o mesmo uma semana antes em Zandvoort, quando nem Sainz nem Liam Lawson cederiam no turno 1 e isso os custaram muito. É como ter um acidente na estrada que você poderia ter evitado, mas não o fez porque estava ‘no direito’, mas também agora no hospital com um carro por escrito.

Se você deseja exemplos do que funciona, confira Norris e Vertsappen na curva 1 em Zandvoort e Piastri e Leclerc em Monza.

Houve algumas outras performances de Alex Albon em seu Williams em sétimo, Gabriel Bortoleto em seu Sauber em oitavo e Isack Hadjar em seu touro de corrida no 10º lugar em um início de pit lane.

Max venceu por 20 segundos da McLaren, embora quatro desses segundos perdidos com o Pit Cease e Swaparound subsequente, mas ainda é quase um minuto de reviravolta na Purple Bull desde o ano passado. Impressionante.

Mb

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