O Nissan Leaf foi um dos primeiros veículos elétricos modernos a ser colocado à venda, mas a Nissan tem sido mais lenta na adoção de híbridos plug-in. Só agora está conseguindo um em sua linha, e apenas por meio de empréstimo de outra montadora.
À primeira vista, o Nissan Rogue Plug-In Hybrid 2026 parece uma adição direta ao currículo do Rogue. Muitos concorrentes já marcaram essa caixa, dando aos clientes que não estão prontos para dar o salto para um EV muitos dos benefícios da energia elétrica – isto é, desde que conectem regularmente esses híbridos plug-in.
Há uma reviravolta aqui, no entanto. Em vez de adicionar um trem de força híbrido plug-in ao Rogue padrão, a Nissan adaptou o Mitsubishi Outlander PHEV, trocando os emblemas da Mitsubishi pelos seus próprios. É, como dizem, uma estratégia ousada. Vamos ver se vale a pena.
Pegando emprestado dos melhores
Antes das telas sensíveis ao toque e dos acabamentos de plástico preto piano, os rebadges de baixo esforço eram a ruína dos jornalistas automotivos. Vender o mesmo carro sob nomes de marcas diferentes – conhecido como “engenharia de emblemas” – produziu insucessos como o Cadillac Cimarron (um Chevrolet Cavalier com cromo further) e redundâncias como o Mercury Tracer (um Ford Escort com outro nome). É muito menos comum agora, o que torna o Rogue Plug-In Hybrid um movimento ainda mais intrigante à primeira vista.
A Nissan sabia o que estava fazendo. Desde 2016, é o maior acionista da Mitsubishi, tendo adquirido uma participação de 34% na pequena montadora depois que a Mitsubishi foi prejudicada por um escândalo de fraude de emissões no mercado doméstico mútuo das duas empresas, o Japão. Como resultado, a geração atual do Rogue e do Outlander foi projetada em torno de uma arquitetura comum. Sob a pele, o modelo híbrido plug-in baseado no Outlander ainda é tecnicamente um Rogue.
A Mitsubishi também é mais proficiente com híbridos plug-in. Estreando em 2012 (embora as vendas nos EUA tenham ocorrido muito mais tarde), o Outlander PHEV unique foi o primeiro SUV híbrido plug-in. Portanto, a Mitsubishi teve muito tempo para reviver seu sistema híbrido plug-in, dando à Nissan tecnologia bem desenvolvida para tapar temporariamente (sem trocadilhos) uma lacuna em sua linha até que um novo sistema híbrido interno esteja pronto para os EUA.
Dissonância de design
O Outlander é um crossover bonito. Não se confunde com uma perua, mas também possui um estilo moderno que evita os clichês dos SUVs. É estranho ver um emblema da Nissan afixado neste design, considerando que period para ser puramente Mitsubishi. Os compradores provavelmente também ficarão confusos ao ver dois veículos de aparência completamente diferente usando o emblema Rogue em sua concessionária Nissan native.
O inside é menos chocante, principalmente porque os elementos do Outlander são mais simples, embora ainda bonitos. A tecnologia está um passo atrás do Rogue não híbrido, no entanto. Apple CarPlay sem fio e Android Auto são padrão, mas com tela sensível ao toque de 9 polegadas, em vez da tela de 12,3 polegadas disponível nas versões topo de linha do Rogue padrão. Os gráficos na tela sensível ao toque e no painel de instrumentos digital padrão de 12,3 polegadas parecem ter vindo de um jogo de arcade dos anos 1990, mas funções importantes são controladas por botões e botões analógicos de qualquer maneira.
O infoentretenimento não é a única área onde o Rogue Plug-In Hybrid fica atrás do Rogue com sabor unique. Esse modelo pode ser equipado com o sistema de assistência ao motorista ProPilot Help 2.1 mais avançado da Nissan, mas o híbrido plug-in (junto com seu gêmeo Mitsubishi) está disponível apenas com a versão 1.1 do sistema. Isso significa que você não consegue dirigir em estradas com as mãos livres. O Rogue Plug-In Hybrid recebe o banco corrido da terceira fila do Outlander, tornando este modelo um modelo de sete lugares. No entanto, os bancos traseiros são pequenos demais para terem qualquer utilidade actual e, como em outros veículos de três fileiras, ocupam muito espaço de carga. Dobre-o e você terá espaço comparável a outros pequenos crossovers. O espaço para a cabeça e para as pernas nas duas primeiras filas também é adequado ao segmento.
Mantém uma experiência de condução semelhante à de um EV
As especificações são idênticas às do Outlander PHEV. Um motor de quatro cilindros de 2,4 litros é usado principalmente como gerador para manter a carga da bateria de 20 quilowatts-hora, mas pode ajudar a alimentar as rodas dianteiras quando necessário. Em vez disso, o sistema foi projetado para contar com um par de motores elétricos, um deles fornecendo energia para cada eixo. A produção complete do sistema é de 248 cavalos de potência e 332 libras-pés de torque – menos do que as versões híbridas plug-in do Hyundai Tucson, Kia Sportage e Toyota RAV4.
O Rogue Plug-In Hybrid também possui os mesmos modos de direção do Outlander PHEV. O que a Mitsubishi chama de sistema Tremendous All-Wheel Management (S-AWC) inclui três modos (Regular, Energy, Eco) para gerenciar a mistura de energia elétrica a gasolina e quatro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) para fazer o melhor uso dessa potência em diferentes superfícies. Como no Outlander, o modo Tarmac parecia razoavelmente bom em pavimento regular (não tivemos a oportunidade de enfrentar o Rogue em cascalho, neve ou lama), mas não foi divertido. Isso é agravado pela suspensão flexível que, como no Outlander, não inspira confiança e curvas, ao mesmo tempo que degrada o conforto de condução.
A Nissan pode não ter resolvido os vícios do Outlander, mas preservou as virtudes deste híbrido plug-in. O trem de força da Mitsubishi é semelhante ao de um EV, entregando bastante torque fora da linha e aumentando suavemente a aceleração, independentemente do que o motor de combustão interna esteja fazendo. Os motoristas também podem aproveitar a forte frenagem regenerativa, embora, como no Outlander PHEV, a regeneração tenda a ser interrompida abruptamente ao se aproximar de uma parada. Independentemente disso, isso dá aos motoristas uma excelente prévia do que experimentarão em um veículo totalmente elétrico.
Autonomia elétrica suficiente para viagens curtas
O Rogue Plug-In Hybrid também é tão eficiente quanto o Outlander PHEV. É classificado pela EPA com os mesmos 38 milhas de alcance elétrico e 26 mpg combinados quando a carga da bateria fica fraca. O alcance elétrico deve ser suficiente para cobrir viagens curtas, mas é importante notar que a Toyota está prometendo até 52 milhas de alcance elétrico para o híbrido plug-in 2026 RAV4 de próxima geração. Os híbridos plug-in Hyundai Tucson e Kia Sportage de hoje são avaliados em 32 milhas e 34 milhas, respectivamente, mas com economia de combustível de 35 mpg combinados no modo híbrido.
No entanto, o Rogue Plug-In Hybrid não possui o {hardware} de carregamento rápido DC do Outlander PHEV. Mas dado que o Mitsubishi usa o conector CHAdeMO órfão e só pode carregar rapidamente a 50 quilowatts, necessitando de 38 minutos para uma carga de 10% a 80%, os proprietários não perderão muito.
Mesmo com o carregador AC integrado padrão de 3,5 kW, o Rogue Plug-In Hybrid pode recarregar totalmente durante a noite (a Nissan cita especificamente 7,5 horas), o que deve ser adequado para uso diário. A Nissan também manteve as tomadas duplas de 12 volts e 1.500 watts do Outlander PHEV para que você possa usar a bateria para ligar sua cafeteira em um acampamento.
O ato de aquecimento para o sistema híbrido de próxima geração da Nissan
A Nissan não revelou o preço do Rogue Plug-In Hybrid até o momento, o que é lamentável, porque isso determinará a relevância deste modelo. O Rogue se parece e dirige exatamente como seu gêmeo Mitsubishi Outlander PHEV e é igualmente eficiente. Se não for mais barato, não há razão para comprar um.
Mesmo a Nissan não parece se importar em vender muitos Rogue Plug-In Hybrids. Este exercício de redefinição serve principalmente como um substituto até que a próxima geração do Rogue chegue com um novo sistema híbrido denominado e-Energy. Este sistema, já disponível fora dos EUA, é único porque o motor a gasolina é completamente separado do sistema de transmissão. Toda a potência de acionamento vem de motores elétricos. A Nissan promete até 41 mpg com dinâmica de direção semelhante à de um EV, embora sem plugue.
A Nissan forneceu um mercado europeu Qashqai e-Energy para este check drive e certamente não funcionou como outros híbridos. A falta de vibração do motor foi impressionante, assim como a quantidade de travagem regenerativa, que deixou o Qashqai bastante próximo da condução com um pedal. Se a Nissan conseguir oferecer eficiência de combustível, esta será uma ótima opção para compradores que não têm onde se conectar. Mas é interessante notar que, entre os modelos e-Energy e híbridos plug-in, a Nissan terá versões do Rogue que prometem uma experiência de direção semelhante à de um EV – sem adicionar outro EV à sua linha.
