Mobilidade do TechCrunch: Huge Wager da Ford

Bem -vindo de volta a Mobilidade do TechCrunchseu centro central de notícias e idéias sobre o futuro do transporte. Para obter isso na sua caixa de entrada, inscreva -se aqui gratuitamente – basta clicar em Mobilidade do TechCrunch!

Ford fez seu grande anúncio de EV no início desta semana – um plano para investir US $ 2 bilhões para transformar sua fábrica de montagem de Louisville em uma fábrica capaz de fazer uma nova geração de VEs acessíveis, começando com uma caminhonete de médio porte com um preço base de US $ 30.000 que está previsto para ser lançado em 2027.

Em meio às apresentações de vários executivos, líderes sindicais e funcionários, CEO Jim Farley Disse algo que eu não conseguia sacudir:

“Não há garantias com este projeto. Estamos fazendo tantas coisas novas, não posso dizer com 100% de incerteza de que tudo isso vai correr certo; é uma aposta. Há riscos”.

A aposta? A empresa montou uma equipe de Skunkworks, que trabalhou por alguns anos para encontrar uma maneira de construir uma linha de veículos elétricos acessíveis que pudessem ser feitos nos Estados Unidos mais rapidamente, com mais eficiência e com menos peças, enquanto preservam as margens de lucro. Para fazer isso, a empresa descartou o sistema centenário que fez do Ford um nome acquainted e desenvolveu uma nova linha de montagem em três frentes que usa mais automação e unicas.

A Ford, como muitas outras montadoras, está sendo espremida por tarifas, mais lenta que a demanda de VE esperada e a ameaça iminente da concorrência da China. A empresa precisa agir se quiser permanecer relevante. Mas isso é o movimento?

A Ford não pode realmente usar essa técnica de fabricação em outras fábricas, pois é fixada em como o veículo é projetado e depois dividido em três unicastings – um grande afastamento do método usado para montar seus outros veículos. O que isso significa é que estamos testemunhando um experimento de US $ 5 bilhões (US $ 3 bilhões para a fábrica de baterias da LFP e US $ 2 bilhões para Louisville) para manter empregos nos Estados Unidos.

Um passarinho

Alguns pequenos pássaros nos disseram que a startup de aluguel de carros Kyteque uma vez se apegou como a “melhor alternativa ao Hertz”, não está mais operando.

A startup já estava com problemas no last do ano passado, depois de cortar a equipe e reduzir para apenas dois mercados. Mas em julho, a empresa vendeu sua lista de clientes para a empresa de compartilhamento de carros ponto a ponto Turo. (Turo recusou -se a comentar mais sobre os termos.) E, desde então, Kyte parece ter ido totalmente abaixo, entrando em uma forma de recepção na Califórnia no last de julho.

Aparentemente, isso deixou vários clientes em The Lurch, que já haviam reservado aluguel através da Kyte; Turo disse ao TechCrunch que é responsável apenas pelos ativos que comprou-e nenhuma reivindicação financeira contra o agora extinto Kyte.

Tem uma dica para nós? Envie um e -mail para Kirsten Korosec em kirsten.korosec@techcrunch.com ou meu sinal em Kkorosec.07, ou Sean O’Kane em Sean.okane@techcrunch.com.

NEES!

Pára -choqueuma compra no Reino Unido agora, pague posterior plata levantou US $ 10,8 milhões em um financiamento de extensão da Série B liderado pela Autotech Ventures. Inmotion Ventures, Suzuki World Ventures, Porsche Ventures e Shell Ventures também se juntaram.

CHOWDECKuma startup de entrega de alimentos com sede em Lagos, levantou US $ 9 milhões em financiamento da série A liderados pela Novastar Ventures, com a participação do Y Combinator, AAIC Funding, Insurgent Fund, GFR Fund, Kaleo, Hoaq e outros.

Eve Mobilidade Aérea – A empresa de mobilidade aérea urbana, anunciou um Raisão de capital de US $ 230 milhões e listagem dupla nos EUA e no Brasil. A empresa levantou US $ 1 bilhão até o momento.

Ultravioletaa startup indiana de motocicletas elétricas, levantou US $ 21 milhões em uma rodada de todo o patrimônio liderada pelo braço de risco corporativo da gigante de eletrônica japonesa TDK Company. Os investidores existentes da Ultraviolette Zoho Company e Lingotto (anteriormente Capital Exor) também participaram.

Through tem arquivou sua papelada S-1 no seu caminho para o IPO. A empresa de software program de trânsito ainda não determinou o número de ações a serem oferecidas ou a faixa de preço. Isso caiu exatamente quando eu estava enviando este boletim, então ainda não li o médico inteiro. No entanto, alguns itens dignos de nota: a receita da empresa cresceu 35%, para US $ 337 milhões, de 2023 a 2024. Sua perda líquida reduziu para US $ 90 milhões no mesmo período. E o pacote de compensação 2024 do CEO Daniel Ramot, que inclui subsídios de ações, é de US $ 9,5 milhões. De acordo com as notas de rodapé, a empresa está emitindo um pacote de concessão adicional para 2025 e um programa de bônus em dinheiro.

Weridea empresa de veículos autônomos chineses, tem garantiu um investimento de Pegar. As empresas não divulgaram o valor do investimento. Weride disse que os fundos ajudarão a acelerar a implantação e a comercialização da robotaxia de nível 4 e ônibus no sudeste da Ásia.

Leituras notáveis e outros boatos

Foxconn Não criará mais tratores elétricos para a Startup da Califórnia Trator monarca Depois que a gigante da tecnologia de Taiwan vendeu recentemente sua fábrica de Ohio para o Softbank. Lição de história: a Foxconn planejava estabelecer uma operação de fabricação de contratos de veículos elétricos na fábrica e a Monarch period uma das quatro empresas com as quais estava trabalhando. Os outros três (Lordstown Motors, Fisker e Indiev) foram falidos.

Alguns embaralhamento executivo de alto nível estão em andamento. Fabricante de caminhões autônomos Waabi CEO da Uber Freight contratado Lior Ron (que tem uma história longa e interessante no mundo da AV) como diretor de operações. Rebecca TuMuccique anteriormente passou seis anos construindo a rede de carregamento de Tesla, assumiu o cargo de chefe de frete da Uber. Ron permanecerá como presidente da Uber Freight.

Um congelamento de gastos no Infraestrutura de veículos elétricos nacionais O programa derramou após meses de incerteza. O governo Trump finalmente emitiu novas orientações que os estados podem usar para distribuir US $ 5 bilhões em financiamento para a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, depois de gastar meses retendo o dinheiro.

RAPIDOuma plataforma in style de carona na Índia, está testando o serviço de entrega de alimentos em Bengaluru em um desafio para os líderes de mercado Swiggy e Zomato.

Quantos pivôs uma empresa pode fazer em sua vida? Revel está testando os limites dessa questão. A empresa, que começou como um serviço de aluguel de scooter elétrico, fechou seu serviço de carona na cidade de Nova York. A Revel se concentrará em seus negócios nascentes de cobrança de EV.

Um pouco mais sobre as notícias “Tesla Dojo Is Lifeless” sobre as quais escrevi na semana passada. Elon Musk confirmou isso Tesla tem Disparou a equipe que trabalha em seu supercomputador de treinamento da DOJO AI, apenas algumas semanas depois de anunciar que esperava ter o segundo cluster da Tesla operando “em escala” em 2026. A Tesla está mudando seu foco para seus chips AI5 e AI6, que estão sendo fabricados pelo TSMC e Samsung, respectivamente. Nota: A fábrica de Tesla em Buffalo, Nova York, deveria ser a casa do supercomputador do Dojo e a empresa se comprometeu a investir US $ 500 milhões na fábrica por cinco anos para trazer dojo para lá.

Cavalgando em um Waymo O Robotaxi é uma experiência moderna, até futurista, para os clientes. Com uma exceção: a música. O repórter Max Zeff escreveu sobre por que a atualização da música de Waymo é importante.

Mais uma coisa …

O Autonocasto outro podcast que co-apresentou (também estou no TechCrunch Fairness) focado no futuro do transporte, teve Outro episódio Que eu acho que você estará ansioso para ouvir. Desta vez, entrevistamos Nuro co-fundador e presidente Dave Ferguson.