A Apple adotou a segunda abordagem com advertências. Os rumores sugerem que a capacidade da bateria do iPhone 17 AIR ficará em torno de 2.900 mAh, uma queda acentuada dos modelos anteriores do iPhone, especialmente no tamanho da tela de 6,6 polegadas. Mas a empresa supostamente está compensando isso com truques de economia de energia para garantir que a duração da bateria permaneça semelhante a outros iPhones, incluindo o modem C1 mais eficiente da Apple que estreou no iPhone 16E no início deste ano.
Luebbe se recusou a comentar se o composto de silício-carbono do Grupo14 está sendo usado nas baterias do iPhone 17 Air; Nanotecnologias de Sila e Enovix não responderam imediatamente a um pedido de comentário.
Qual é o problema?
O problema com as baterias de silício é que elas se expandem. Quando você litia o silício cru, Luebbe diz que pode se expandir até três vezes seu quantity inicial. As baterias de íon de lítio também incham; Você provavelmente já ouviu falar ou talvez até tenha experimentado isso, pois isso pode acontecer por uma infinidade de razões. Isso significa que algo deu errado e a bateria agora é um risco de segurança.
É esse problema que pesquisadores e empresas passaram décadas tentando resolver, e a solução está na parte de carbono do nome. Começa a se tornar um pouco técnico aqui – e cada empresa de ânodo de silício tem seu próprio processo proprietário -, mas Luebbe diz que a abordagem do grupo14 é começar com um materials poroso de carbono.
“Think about uma esponja de carbono, mas os poros dessa esponja estão na molécula de dígitos únicos, estamos falando com menos de 10 nanômetros de largura”, diz ele. Esses poros são preenchidos com gás silano (o silício), mas apenas na metade do caminho. A partícula que você deixou é composta de silício, carbono e espaço vazio. Quando os íons de lítio vão do cátodo para o ânodo e as litias de silício, ele se expande para preencher os espaços vazios da partícula.
“Ele mitiga a expansão no nível das partículas, para que a bateria não veja a expansão, por isso estabiliza a bateria e você obtém uma excelente vida útil do ciclo”, diz Luebbe. “Essa é a visão crítica da invenção: realmente aprendendo a internalizar essa expansão, para que seja isolada da química da bateria e das operações mecânicas”.
Vincent Chevrier é pesquisador no campo de silício há 15 anos e é um parceiro em empresa de consultoria de bateria Cyclikal. Ele diz que, embora o silício esteja aqui para permanecer como materials a ser usado em baterias de íons de lítio, ainda existem alguns desafios para a adoção mais ampla, ou seja, o custo.
Empresas como o Grupo14 usam gás silano em vez de silício sólido, o que gera melhor desempenho da bateria, mas pode ser 10 vezes o custo. Isso pode dificultar a venda de seus compostos para os fabricantes de baterias e pode aumentar os preços dos eletrônicos de consumo. Há rumores de que o iPhone 17 AIR custe cerca de US $ 1.099, um potencial aumento de US $ 200 do iPhone 16 Plus que ele deve substituir, embora possa haver outros fatores que afetam seu preço, como tarifas.
Chevrier também diz que muitas vezes vê os fabricantes de carbono de silício inflar as reivindicações de densidade de energia. O Grupo14, por exemplo, diz em seu web site que suas baterias de silício podem entregar até 50 % mais densidade de energia do que as baterias convencionais de íon de lítio. Mas se o materials for caído para substituir a grafite e não há muito mais for alterada com a bateria, é mais provável que você verá um aumento de 10 % na densidade de energia com um interruptor para um ânodo de carbono de silício. Redesenhe a célula da bateria e, em seguida, seria possível ver um aumento de até 30 %.
