Put together -se, proprietários de EV: aqui vêm os dongles

Há quase um ano, a GM começou a vender um adaptador para permitir que os veículos elétricos existentes usem os plugues padrão de carregamento norte -americano nas barracas de supercharger da Tesla. Os proprietários de EV se alegraram com sua nova liberdade.

Agora, a GM está anunciando mais três adaptadores. Os adaptadores adicionais, que ajudam os clientes da GM a acessar os carregadores de EV com diferentes taxas e padrões de carregamento, são uma vitória por flexibilidade, mas ao custo da simplicidade. É perfeitamente possível que as famílias de dois EV possam possuir quatro adaptadores diferentes.

Vários anos atrás, a maioria dos modelos de VE nos EUA usou o padrão combinado do sistema de carregamento (CCS). Isto é, com exceção de Tesla. Em 2022, a montadora abriu o design de seu conector de carregamento e porta de carga – que agora chama de North American Charging Commonplace (NACS) – em um esforço para incentivar as operadoras de rede e as montadoras a adotar a tecnologia e ajudar a torná -lo o novo padrão na América do Norte.

E eles fizeram. Hoje, quase todas as montadoras estão oferecendo adaptadores para acessar estações de superalimentador da Tesla. Eles estão até integrando o design do NACS em seus próprios veículos.

“A GM já se comprometeu a fazer a transição essencial de todo o nosso portfólio de EV para NACS”, disse Tim Ash, diretor de produtos de {hardware} da GM Vitality, ao TechCrunch. “Acreditamos que mudar para esse padrão unificado simplifica a experiência para nossos clientes”.

Mas essa mudança criou uma transição estranha – e uma abundância de adaptadores.

Além do adaptador NACS-T-CS existente para carregamento rápido, a GM venderá um adaptador NACS-J1772 para carregamento de nível 2. (J1772 é a parte do plugue do CCS que lida com velocidades de carregamento mais lentas.) Para futuros EVs GM que são construídos com portas NACS, a montadora fará um adaptador J1772-para-NACS para carregamento de nível 2 e um dongle CCS para NACS para carregamento rápido.

Os novos adaptadores “Certifique -se de que os motoristas EV – independentemente do tipo de carregamento que eles têm em seu veículo – podem acessar essencialmente qualquer cobrança onde precisar”, disse Ash.

Esse problema não está sozinho GM. A Hyundai, por exemplo, vende 2025 eVs equipados com NACS com dois adaptadores, um para o nível 2 e o carregamento rápido em carregadores equipados com CCS. Mas é um sinal de que a transição entre os padrões de cobrança de EV tornará a cobrança pública mais confusa antes que melhore.

Agora, para a maioria das sessões de cobrança hoje, é improvável que os adaptadores semejam a confusão. Mais carregamento EV acontece em casa ou trabalholocais onde os carregadores serão previsíveis.

Mas ao cobrar em geral, pode ser complicado rapidamente. Os motoristas devem planejar esconder os adaptadores em seu veículo para que não sejam deixados presos ou incomodados. Para pessoas com um carregador incompatível em casa, elas podem querer comprar duplicatas por conveniência. Pena que a maioria dos adaptadores custa mais de US $ 200.

As montadoras não são totalmente culpadas pelo número de adaptadores.

CCs e NACs são semelhantes o suficiente para que dongles simples sejam suficientes para cada velocidade de carregamento, mas diferem de maneiras importantes que a simplificação improvável. Com os NACs, a eletricidade passa por dois pinos grandes, independentemente da velocidade de carregamento. Mas com o CCS, ele passa por um conjunto de pinos para velocidades de nível 2 e outro para carregamento rápido. A fusão do nível 2 e da capacidade de carregamento rápida em um único carregador provavelmente exigiria eletrônicos de energia que aumentassem o preço consideravelmente.

As controvérsias sobre os novos padrões de plug não são nada de novo. A Apple vendeu iPhones com três tipos diferentes de conectores, e o produto ainda não comemorou seus 20^th aniversário.

Mas a cadência na eletrônica de consumo é muito mais rápida do que no automotivo, e os custos são muito mais baixos. O proprietário típico de smartphone paga US $ 500 a US $ 1.000 e compra um novo dispositivo A cada dois a três anos. Dongles custam cerca de US $ 30. Esse cabo de doca de 30 pinos do seu iPhone 4 de 12 anos? É esquecido há muito tempo.

O carro médio ou caminhão leve não é tão facilmente negociado. Os preços subiram para quase US $ 50.000 para um veículo novo, parte da razão pela qual o carro ou caminhão médio na estrada nos EUA é Mais de 12 anos.

As montadoras começaram a transição, mas não parecem estar correndo para terminar. Até agora, a GM anunciou dois EVs que usarão o padrão de carregamento NACS: o Cadillac Optiq 2026 e o ​​parafuso Chevrolet 2027. A montadora não coloca uma linha do tempo quando migrará os modelos restantes de 12 eV para o novo padrão.

Em outras palavras, fique confortável com os dongles. A transição, Ash admitiu: “levará algum tempo”.