Os grandes caminhões elétricos estão tendo dificuldades. O Cybertruck é um busto, Stellantis acabou de cancelar o Ram 1500 Rev, e até as vendas dos promissores raios F-150 da Ford estão em declínio.
Mas os Estados Unidos adoram caminhões. Então é a chave para fazê -los amor elétrico caminhões … um muito pequeno?
Essa é a aposta que a startup da Califórnia, Telo, está fazendo desde a sua criação em 2022. A empresa projetou um caminhão de tamanho morto chamado MT1 com um preço inicial reconhecidamente tão pequeno de cerca de US $ 41.000.
Agora, os investidores querem na mesma aposta: a TELO anunciou na terça -feira que fechou uma rodada de financiamento da Série A de US $ 20 milhões. A rodada foi co-liderada pelo designer e co-fundador Yves Béhar, e o co-fundador da Tesla, Marc Tarpenning, que está no conselho da TELO. O investimento adicional veio do CEO da Salesforce, Marc Benioff, e os fundos em estágio inicial como VC, E12 Ventures e NEO.
No mundo da fabricação automotiva, US $ 20 milhões não vão muito longe. Para contrastar, o Slate Auto, que está construindo sua própria abordagem selvagem em uma pequena caminhonete elétrica, levantou mais de US $ 700 milhões. Startups como Fisker Inc., Canoo e Lordstown Motors também levantaram centenas de milhões antes de todos entrarem em colapso.
A Telo tem objetivos muito mais modestos e um objetivo mais nítido do que essas empresas.
“Nosso hiper-foco está em caminhões para o centro das cidades”, disse o co-fundador e CEO Jason Marks ao TechCrunch em uma videochamada enquanto pula em torno da instalação de San Carlos de 10.000 pés quadrados da Telo-que compartilha um quintal com a sede original da Tesla.
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Enquanto Telo pode algum dia abraçar outros mercados – Marks disse que alguns pequenos agricultores estão bastante interessados no caminhão – a empresa considera aqueles que são secundários. São cidades que Marks quer conquistar primeiro; O CEO disse que passou muito tempo circulando ruas de São Francisco procurando estacionamento para se concentrar em qualquer outro caso de uso.
A Telo não promete construir centenas de milhares de MT1s. Em vez disso, ele tem uma lista de pré -encomenda de cerca de 12.000, e Marks disse que a Telo planeja inicialmente construir cerca de 5.000 por ano por meio de fabricação de contratos.
“Todo o nosso ethos é: o que é necessário para chegar à lucratividade unitária o mais rápido possível”, disse ele. “Isso nos posicionou de maneira diferente das outras montadoras que saíram e disseram: ‘Ei, precisamos de um bilhão de dólares para chegar à produção.'”
O financiamento da Série A irá para a construção da versão final de intenção de produção do MT1, homologando o veículo para os padrões de segurança dos EUA e acabar com os testes de colisão. Marks disse que a última peça é fundamental, porque o front end do MT1 inspirou compreensivelmente muitas perguntas sobre o quão seguro será o caminhão.
A Telo espera entregar seu primeiro MT1 até o final de 2026.
Para tirar o máximo proveito do financiamento, Marks disse que a TELO permanecerá “o mais magro possível fisicamente”. Isso significa manter sua força de trabalho em cerca de 25 funcionários no curto prazo, enquanto alavancando consultores e contratados-muitos dos quais Marks disseram ter relacionamentos de longa data com a Tarpenning.
A idéia de usar ajuda externa é obter outro impulso com a série A, como Marks disse que Telo encheu a rodada com investidores anjos e empresas menores de todo o mundo do VE. “É uma comunidade incrível que só quer ver novas arquiteturas para mobilidade ter sucesso”, disse ele.
O MT1 é uma grande ideia, mas não é tudo sobre tamanho. Marks disse que a TELO gastou muito tempo garantindo que o MT1 seja útil. Por exemplo, ele orientou o projeto em torno da idéia de “desempenho por pé quadrado”.
“Somos o único veículo que pode acomodar cinco com uma cama de um metro e meio”, disse ele. Isso significa que, apesar da diminuição da estatura do Telo Truck, ele aperta aproximadamente um espaço extra de meio-metro em comparação com alguns dos caminhões com os quais pode competir, como as camas de 4,5 pés encontradas no R1T riviano totalmente elétrico e o Ford Maverick, compacto acessível.
Mas a maior parte da utilidade do MT1 pode ser o seu alcance. Marks está convencido de que o caminhão chegará a cerca de 350 milhas em uma bateria cheia, colocando -a lá em cima com alguns dos VEs mais capazes do mercado. Isso não apenas torna o caminhão capaz de unidades mais longas, mas significa menos cobrança necessária para os moradores da cidade que Telo está mirando.
Telo foi capaz de atingir essa figura, de acordo com Marks, através de uma combinação de fatores um tanto concorrentes. A pequena estatura do MT1 ajuda porque não é tão pesada quanto um caminhão de tamanho normal, aumentando a eficiência. Mas isso tornou desafiador empacotar a bateria de 106kWh de tal maneira que o MT1 não era apenas um palete de células de íon de lítio com assentos.
Marks não entrou em detalhes, pois as patentes relacionadas à bateria da TELO ainda estão pendentes. Mas ele disse que o MT1 desiste essencialmente de algum desempenho (como velocidades mais rápidas de 0 a 60) em troca de fazer a bateria funcionar na pegada de um mini cooper.
Esse número robusto de alcance pode ser tentador, se acabar com a saída. E o aumento da popularidade dos caminhões KEI japoneses importados nos EUA mostra que as pessoas estão dispostas a se esforçar para algo nesse fator de forma.
Atualmente, existem ventos reais contra VEs nos EUA, mas Marks acredita que Telo pode superá -los.
“Você disse: ‘Corra rápido, quebre as coisas’. É uma natureza muito do Vale do Silício ”, disse ele. “Mas a outra natureza do Vale do Silício é, como você faz uma tonelada com a menor quantidade de capital e a menor equipe possível? As coisas que grandes corporações não podem fazer?”
Correção: Este artigo anteriormente identificou Marc Tarpenning como co-fundador da TELO. Ele está no conselho da TELO. O artigo foi atualizado.
